３　月

２０１５．３．１〜４
▲２３１３Ｆ（２３００系）　　阪急電鉄　　京都線　　２０１５．２
３月２０日（金）をもって定期運用から引退する２３００系。
それを記念して２月２０日（金）〜３月２０日（金）まで、
梅田方面には「日本初ローレル賞受賞車両　惜別２３００」
と記されたＨＭが掲出されています。

２０１５．３．５〜８
▲２３７２Ｆ（２３００系）　　　阪急電鉄　　　京都線　　　２０１５．２
そして、京都方面にはご覧のとおり「さよなら２３００　１９６０→２０１５」と記されたＨＭが
掲出されています。また、画像には残念ながら写っていませんが、車両の側面にも
特別仕様が施されています。現在のコーポレートマークが撤去され、
下部に旧社章を復元したステッカーが貼られています。
その様子が判る写真をもう一度撮りに行く予定です。

２０１５．３．９〜１４
▲ＥＦ５８ ６１＋ＥＦ５８ ８９＋旧客　　　９８２１レ　　　東海道本線　　　１９９４．１０．１６
＜２０年前シリーズ　VOL．４２＞
品川〜小田原間で運転された「ＥＦ５８重連　鉄道記念日号」。
通称「ロイヤルエンジン」と「パック」が重連で旧客を牽くということもあり、
当然のことながら沿線はどこも激パでした。
是非とも後世に伝えたい渋過ぎる企画列車のひとつです。

２０１５．３．１５〜１９
▲ＥＦ８１ ４４＋２４系２５形
臨時寝台特急「トワイライトエクスプレス」号　　　８００１レ
北陸本線　　　２０１３．１０
団体専用列車として１９８９年（平成元年）７月２１日に登場し、
同年１２月２日から臨時特急列車として大阪〜札幌間
１４９５．７ｋｍを約２２時間かけて運行され続けてきた
「トワイライトエクスプレス」号。
なかなか切符が取れない超人気列車であるにも拘わらず、
車両の老朽化を理由に２０１５年（平成２７）３月１２日
（出発日基準）の運転を最後に姿を消してしまいました。
ただ、廃止後も客車だけはランチクルーズトレインを中心に
西日本地区で臨時運転されるようです。
また、「トワイライトエクスプレス」という愛称名は、
２０１７年春に新製登場する豪華寝台列車に受け継がれ、
「ＴＷＩＬＩＧＨＴ　ＥＸＰＲＥＳＳ　瑞風」となる予定です。

２０１５．３．２０〜２３
▲４７５系　　　北陸本線　　　２００９．５
先ほどの「トワイライトエクスプレス号」以外に
３月１４日のダイヤ改正で北陸本線から姿を消した４７５系。
全盛期は急行電車として北陸路を闊歩していた国鉄型車両が、
またひとつ姿を消してしまいました。

２０１５．３．２４〜２７
▲特急「北越」号　　　４８５系１５００番台　　　北陸本線　　　２００９．５
そして、こちらは特急「北越」号。
特急「北越」号は、１９６９年（昭和４４年）１０月１日のダイヤ改正で大阪〜新潟間を結ぶ
臨時特急として誕生。翌年３月１日に定期列車となった後、１９７３年（昭和４８年）３月１日には
金沢〜新潟間にも１往復が増発され、１９７８年（昭和５３年）１０月２日には大阪発着分が
特急「雷鳥」号に吸収される形で姿を消し、金沢〜新潟間のみで運転されてきましたが、
約４５年と６ヵ月の活躍にピリオドを打ち、愛称名が消滅してしまいました。

２０１５．３．２８〜４．４
▲特急「はくたか」号　　　６８１系２０００番台　　　北陸本線　　　２００９．５
そして、こちらは特急「はくたか」号。
特急「はくたか」号は、１９６５年（昭和４０年）１０月１日のダイヤ改正で上野〜金沢間を結ぶ
特急として誕生。１９９７年（平成９年）３月２２日の「北越急行ほくほく線」開業後は、同線内
でのみ最高運転速度が１５０ｋｍ／ｈに引き上げられ、更に２００２年３月２３日のダイヤ改正
では１６０ｋｍ／ｈへ。、ＪＲ在来線の中では日本最高の運転速度を誇る特急として有名でした。
そして、この「はくたか」号も今春のダイヤ改正では愛称名は北陸新幹線に引き継がれ、
この車両は快速「スノーラビット」として、越後湯沢〜直江津で運転されることになりました。
因みに、運転速度は１１０ｋｍ／ｈのようです。

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