２０１２．３．１～４

▲ＤＥ１０　１７４３＋２１３系　　　〔甲２３６〕　　　９８９０レ　　　城東貨物線　　　２０１２．２．２６
近畿車輛から改造出場した２１３系。
吹田（信）からはＥＦ６５１１２１が牽引し、春日井に向けて輸送されました。
この辺りもおおさか東線の工事が始まる関係から、築堤に鬱蒼と生えていた草木類が綺麗に
伐採され、見通しの良い場所に様変わりしていました。
と同時に、この場所で撮影できるのも、そう長くはないでしょうね・・・。

２０１２．３．５～８

▲ＤＥ１０　１５７４＋京浜急行電鉄新１０００形　　　〔甲３４〕　　　９８６６レ
北方貨物線　　　２０１２．３．４
川崎重工業から出場した京浜急行電鉄の新１０００形。
吹田（信）からはＥＦ２００－５が牽引し、雨の中、逗子に向けて輸送されました。
因みに、京急車の輸送組成は今回も先頭車が向かい合わせでした。

２０１２．３．９～１１

▲クハ１１１－５５６５　　「篠山ＡＢＣマラソン」号　　９７４３Ｍ　　福知山線　　２０１２．３．４
毎年恒例の「篠山ＡＢＣマラソン」号。数十年前まではマーク付の１１７系で運転され、
数年前にはブルーライナーで運転されたりしたこともあったのに、今は何とも地味なものに。
と言いながらも、今春のダイヤ改正で福知山線からこの１１３系が姿を消すことを思えば、
これはこれで、１１３系「篠山ＡＢＣマラソン」号の最後の記録となるかもしれませんね・・・。

２０１２．３．１２～１５

▲３００系「ありがとう３００系」Ｊ５７編成　９３１５Ａ（団体列車）　東海道新幹線　２０１２．３．３
１９９２年（平成４年）３月１４日のダイヤ改正で東京・新大阪間の「のぞみ」号としてデビュー
した３００系。当時は東京・新大阪間を２時間３０分で結び、朝晩の２往復のみの運転でした。
でもって、新たに「のぞみ」料金なるものも。それから２０年。
３月１６日（金）の臨時「のぞみ３２９号」（東京１０：４７発～新大阪１３：２３着）の運転をもって、
遂に姿を消すことになりました。新幹線の車両は在来線に比べて世代交代が早いですね・・・。
この「ありがとう３００　ＬＡＳＴ　ＲＵＮ」のラッピング付３００系は、
２月１７日・２４日、３月３日・１０日・１６日のみ運転されました。

２０１２．３．１６～１７

▲ＥＤ４０２＋ワム８００００形　　　岳南鉄道　　　２００２．８．１４
関西では６１７１レと返空６１７０レで馴染み深いパルプ輸送で使用されるワム８００００形。
それも今年の３月１７日のダイヤ改正でコキに置き換えられてしまいますが、
ここ岳南鉄道では唯一の貨物列車であり、収入の４分の１を支えるパルプ輸送のワムが、
ＪＲ貨物の方針により、３月１６日限りで廃止されることになりました。
これにより、残された３台の名機の行く末が案じられます・・・。

２０１２．３．１８～２１

▲クハネ５８１３６　　急行「きたぐに」号　　回９５０２Ｍ　　東海道本線　　２０１２．３．１７
とうとうダイヤ改正の日を迎えてしまいました・・・。
国鉄色ではなかったせいなのか？マスコミにも取り上げてもらえず、地味な存在に
終わってしまった急行「きたぐに」号。
涙雨の中、定期列車として最後の務めを終えて、静かに向日町へ帰って行きました。
次の運転はＧ.Ｗ。湖西線経由で７両編成。また違った姿が記録できる楽しみが残りました。

２０１２．３．２２～２５

▲ＥＦ８１１０６牽引　　寝台特急「日本海」号　　９００２レ　　東海道本線　　２０１２．３．１７
こちらも涙雨の中、全検上がり間もない１０６号機が終点大阪駅を目指して
定期運転最後の務めを果たしていました。次に再会できるのはＧ.Ｗの４日間のみ。
とは言え、７両編成での運転。臨時化に格下げされた末期の「つるぎ」号を嫌でも
思い出してしまいます。となると、完全に姿を消すのは時間の問題なんでしょうね・・・。（寂）

２０１２．３．２６～２７

▲特急「あさぎり」号　　　小田急２００００形　ＲＳＥ車　　　御殿場線　　　２００１．２．２５
１９９１年３月１６日から運転を開始した小田急ＲＳＥ（ＲｅｓｏｒｔＳｕｐｅｒＥｘｐｒｅｓｓ）車。
それから２０年。３月１７日のダイヤ改正でＪＲ東海３７１系と共に運用を離脱してしまいました。

２０１２．３．２８～２９

▲特急「あさぎり」号　　　３７１系　　　御殿場線　　　１９９４．１１．２７
静岡～小田急新宿を結ぶ特急として１編成だけ製造され、小田急ＲＳＥ車と同じく
１９９１年３月１６日から運転を開始した３７１系。
それから同じく２１年。３月１７日のダイヤ改正で運用を離脱してしまいました。
（バックには富士山が顔を出していたのですが、雲に隠れてしまいました。）

２０１２．３．３０～３１

▲十和田観光電鉄　　　クハ２４０４　　　三沢駅　　　１９７６．８．１
１９２２年（大正１１年）９月４日に開業した十和田観光電鉄。
利用客の減少により、２０１２年（平成２４年）３月３１日をもって廃止となり、約８９年の長い歴史に
終止符が打たれました。画像の２４００形は十和田観光電鉄が電化された１９５１年（昭和２６年）
に新製され、１９８１年に東急からの譲渡車に置き換えられた後、１２月に全て廃車となりました。
この時は電化２５周年マークが付いているのを見て慌てて撮った記憶があります。