２０１１．３．１～４

▲キハ１８１４９　　「ありがとうキハ１８１系」号　　９０１３Ｄ　　山陰本線　　２０１１．２．２６
株式会社日本旅行さん主催の「キハ１８１系ファイナル！ありがとうキハ１８１系号で行く
山陰本線京都・米子の旅」。往路は京都駅７：２８発、米子駅１４：２１着という設定で、
途中駅では写真撮影や休憩のための停車時間があったようです。
往路のマークはご覧のとおり、１９９６年３月１６日のダイヤ改正で消滅した
特急「あさしお」号を模したデザインでした。そして、キャブには同じマークのデザインが
入った花束が置かれていました。出発時に贈呈でもあったのでしょうか・・・。

２０１１．３．５～８

▲キハ１８１４７　　「ありがとうキハ１８１系」号　　９０１４Ｄ　　山陰本線　　２０１１．２．２７
復路は米子駅７：５５発、京都駅１６：３１着という設定で、マークはご覧のとおり、
２０１０年１１月６日で姿を消したキハ１８１系特急「はまかぜ」号を模したデザインでした。
（往路のマークは２５万円、復路のマーク２枚は３５万円と３０万１８１円で落札されたそうです）
そして、往路と同じようにキャブには同じマークのデザインが入った花束が置かれていました。
（花束は演出として置かれていたようです。徹底した心憎い演出ですね～。）
復路も時折太陽が顔を出していたものの、結果はご覧の有り様・・・。（凹）
因みに、キハ１８１１２が国鉄色に塗り戻され、津山の扇形機関車庫に保管される予定です。

２０１１．３．９～１２

▲ＤＤ５１８３７＋コキ　　「ありがとうＤＤ５１」　　４０７６レ　　城東貨物線　　２０１１．３．５
今週金曜日（３月１１日）をもって、遂に定期運用から姿を消してしまう城東貨物線のＤＤ５１。
３月１日から、８３７号機のみに異なるデザインのＨＭが両エンド側に掲出されています。
３月１日からは、下り側に赤川鉄橋を渡るＤＤ５１のデザインが掲出されていましたが、
７日から上り側に付け替えられました。

２０１１．３．１３～１６

▲ＤＤ５１８３７＋コキ　　「ありがとうＤＤ５１」　　４０７６レ　　城東貨物線　　２０１１．３．８
下り側にはＤＤ５１のデザインに“ありがとう　ＤＤ５１２０１１．３．１１ラストラン”と
記されたＨＭが掲出されていましたが、７日から下り側に付け替えられました。
凸がコキを牽く姿の最後の記録は、念願の夕陽に照らされるカットで残すことができました。

２０１１．３．１７～１９

▲ＤＤ５１７５７牽引　　　フリーゲージトレイン（第二次試作車）　　　和田岬線　　　２０１１．３．８
軌道幅の違う新幹線と在来線を自在に往来できる車両として開発され、実験中の
フリーゲージトレイン。この日、２００７年５月に誕生した第二次試作車を更に改良した形で
川崎重工業から出場し、多度津まで輸送されました。
４月から２年間、坂出～松山間で走行試験が行われる予定です。

２０１１．３．２０～２２

▲クハ３８１　　　やまとじライナー　　　関西本線　　　２０１１．３．８
１９８８年（昭和６３年）、木津駅～加茂駅間の電化開業に合わせて、
加茂駅～湊町駅（１９９４年９月４日にＪＲ難波駅）・大阪駅を結ぶ快速として登場した
「やまとじライナー」。２０１１年３月１２日のダイヤ改正で姿を消してしまいました。

２０１１．３．２３～２５

▲ＤＥ１０１１６５牽引　　京浜急行電鉄新１０００系　　９８６６レ　　北方貨物線　　２０１１．３．１３
川崎重工業から逗子に向けて輸送される京浜急行電鉄の新１０００系。
２００２年（平成１４年）４月１５日から営業運転を開始した新１０００系も、今年度の新製車は
１０次車になるようです。因みに、吹田（信）からはＥＦ６５１１２１が牽引しましたが、
大震災の影響で逗子には５日後の１８日に到着したようです・・・。

２０１１．３．２６～２８

▲クロ１８３－２７０６　　　特急「たんば」号　　　山陰本線　　　２０１１．２．２７
園部～福知山間が電化された１９９６年３月１６日のダイヤ改正で、京都～福知山間を結ぶ
特急として誕生した「たんば」号。僅か１５年後の２０１１年３月１２日のダイヤ改正で、
特急「きのさき」号に統合される形で、その愛称名は消滅してしまいました。

２０１１．３．２９～３１

▲１８３系　　　特急「まいづる」号　　　山陰本線　　　２０１１．２．２６
舞鶴線が電化された１９９９年１０月２日のダイヤ改正で、京都～東舞鶴間を結ぶ特急として
誕生した「まいづる」号。２０１１年３月１２日のダイヤ改正後、愛称名こそ残ったものの
新製２８７系に置き換えられたため、この姿は過去帳入りしてしまいました。