２０１９．６．２～４
▲能勢電鉄　　１７０３Ｆ（１７００系）　　妙見線　　２０１９．５
もう一方の川西能勢口駅方向は「勇退」表記のデザイン
でした。旧阪急２０００系時代を含めると約５９年間、
能勢電鉄として約１８年間、長い間ご苦労様でした。
１７００系は残り４編成となりました。

２０１９．６．５～７
▲クハ２００-１３９　　　大阪東線　　　２０１９．４
鮮度落ちとなりましたが、３月１６日（土）に大阪東線が全線開通しました。
それが分かるように、城東貨物線時代の有名撮影地だったこの場所(通称：赤川鉄橋)で
全線開通のＨＭを掲げた２０１系に照準絞りました。
久宝寺～放出間ず開業したから、放出～新大阪間の開通に漕ぎ着けるまでに１１年も
掛かったことになります。更に構想では、新大阪から梅田貨物線を利用して、２０２３年の
春に開業予定の北梅田駅（仮称）まで運転を延長するとか・・・。

２０１９．６．８～１０
▲クハ２０１-１２３　　　大阪環状線　　　２０１７．９
２００５年（平成１７年）１２月１５日から大阪環状線で
運用を開始した２０１系が、６月７日（金）午前１１時１９分
京橋駅着の運用を以て、同線から姿を消しました。
さようなら、オレンジバーミリオン・・・。

２０１９．６．１１～１３
▲（左）クモヤ１４５-１０５２　　　（中央）クモヤ１４５-１００３　　　（右）クモヤ１４５-１００７　　　吹田総合車両所　　　２０１９．５．１８
昨年は、台風の影響で開催されなかった「吹田総合車両所」の一般公開。
今年は同所のリニューアル工事（建物の建て替え、耐震補強）が今春から始まることを見据え、いつもの時期より早い５月１８日（土）に開催されました。
同工事は２０２８年度末までの予定なので、それまでの間は一般公開されることはないんやろなぁ～と思い、生憎の天気でしたが出区してきました。
先ずは、撮影会用スペースの入口に出迎えていたクモヤ１４５の３並び。本当は１枚の画として撮りたかったのですが、架線柱等の障害物等があったり
被写体までの距離が近過ぎて広角レンズでも撮れなかったので、やむなく３分割の画でその様子を表現してみました。（^_^；

２０１９．６．１４～１６
▲クハ６８３-５５０３＆クロ３８１-１１０４＆１１７系　　　▼クモハ１０５－５１３
吹田総合車両所　　　２０１９．５．１８
先程のクモヤ１４５の隣には、６８３系、３８１系、１１７系、１０５系が鎮座していました。
因みに、３８１系の愛称幕は「こうのとり」でした。

２０１９．６．１７～１９
▲クモハ３２２-２２＆クハ２０１-６３　　　吹田総合車両所　　　２０１９．５．１８
そして、その隣には大阪環状線新旧の並びが。
３２３系の方はピカピカの車体にハローキティのラッピングが施され、
対照的に２０１系の方はＬＥＤの行先表示が撤去された悲しい姿でした。

２０１９．６．２０～２２
▲上：クハ１０５-３＆クモハ２２７-１０１４＆１１７系＆６８３系
吹田総合車両所　　　２０１９．５．１８
そして、向かい側には１０５系、２２７系１０００番台、１１７系、６８３系が鎮座していました。

２０１９．６．２３～２５
▲上：クハ１１６-３１８＆クハ２００-１４１　　▼下：２２３系（Ｕ＠ｔｅｃｈ）
吹田総合車両所　　　２０１９．５．１８
帰る方向に場所を移すと、またまた２０１系が。今度は１１７系との並び。
１１７系の表示幕が「ホリデー」となっていました。関西にそんなんあったっけ？
そして、２０１系の隣奥には、引退した「Ｕ＠ｔｅｃｈ」の姿がありました。

２０１９．６．２６～２８
▲モハ５２００１　　　吹田総合車両所　　　２０１９．５．１８
最後に、正門前に保存されている準鉄道記念物のモハ５２００１号電車（通称：流電）。
説明板に書かれている内容をそのまま抜粋すると・・・
『この電車は、戦前京阪神間の急行電車として活躍した流線型電車の第１号である。
かつては３色に塗り分けたスカート付の斬新な車体、京都⇔大阪間３６分、
大阪⇔神戸間２８分と抜群なスビート関西省線電車の名をとどろかせた。
戦後は阪和線、飯田線に転じた。時は移り、遂にレールから去ることになった。
ここに在りし日の姿をしのび復元保存する。最大運転速度９５ｋｍ。昭和１１年製造。』
吹田総合車両所のリニューアル工事後、この車両はどこに保存されるんでしょうね・・・。

２０１９．６．２９～７．１
▲９９０１Ｆ（９０００形）　　　北大阪急行　　　２０１９．５
９０００形「ＰＯＬＥＳＴＡＲⅡ」が２０１９年４月２８日に営業を開始して
５周年を迎えることを記念して、４月２１日（日）から９０００形２編成に
ご覧のようなヘッドマークが掲出されています。

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